"Hizo un gran trabajo. Menos mal que no se puso en medio y que no chocamos. Le doy las gracias por ello". Esta frase de Lewis Hamilton, unida a la maniobra de Timo Glock a la que se refiere, levantó una gran polvareda en la última carrera de la temporada, el GP de Brasil, en la que el británico logró su primer entorchado por el estrechísimo margen de un punto sobre su gran rival, Felipe Massa. La realidad es que el Toyota del piloto alemán había perdido tracción por no cambiar a neumáticos de seco y, de hecho, perdió 20 segundos en la última vuelta. Pero cualquiera hacía buena esa explicación la atardecida del 2 de noviembre en los boxes de Ferrari en el circuito de Interlagos.

La mala fortuna, que unida a su impericia, había impedido al piloto británico alzarse con su primer título de campeón de Fórmula 1 en 2007, se alió con él en esta ocasión cuando, nuevamente, había fallado en esta última carrera, en la que el también alemán Sebastian Vettel lo adelantó a falta de dos vueltas, con lo que Massa, líder en su tierra, se convertía en virtual campeón en igualdad de puntos al sumar seis victorias por las cinco del protegido de McLaren.

Fue un Mundial, el de 2008, emocionante hasta esa última curva pero que había comenzado incluso más atractivo cuando al primer tercio Hamilton, Massa y Raikkonen habían logrado dos victorias cada uno. Incluso el BMW de Kubica entraría en liza con su estreno triunfador en la séptima carrera en Canadá, tras la cual ya todo fue derivando en un mano a mano entre el británico y el brasileño por mor de la irregularidad de Raikkonen.

La igualdad fue máxima y a las dos últimas carreras llegaron ambos con las opciones intactas. El éxito de Hamilton en China, unido a la tercera plaza de Massa, lo colocó en Brasil con 7 puntos de ventaja (94 por 87), justo los que estuvo a punto de perder si Glock hubiese aguantado unos segundos más.

Junto al abatido brasileño y al británico, que arrebató el récord de precocidad a Alonso, el gran protagonista de la campaña fue el asturiano, unido al alemán Vettel (21 años), auténtico piloto revelación y ganador del GP de Italia a los mandos de un modesto Toro Rosso con el que también despojó a Alonso del honor de ser el piloto más joven en adjudicarse un Gran Premio.

Aun así, el corredor de Renault évolucionó su monoplaza hasta límites insospechados y acabó el Mundial en quinta posición, por delante del BMW de Heidfeld y del McLaren de Kovalainen, y con dos victorias en su haber, el GP de Singapur, el primero que se disputó en horario nocturno, y el que le sucedió en Japón.

A la afición española le quedó el sinsabor de la avería que impidió al astur dar una sola vuelta en el recién estrenado circuito urbano de Valencia, que repetirá esta temporada en agosto y al que Alonso, vistos los progresos de su R-29, debe llegar en condiciones de dar guerra a los Ferrari y los McLaren, con los mismos inquilinos al volante que en 2008. La crisis también ha hecho mella en la Fórmula 1 y sus patrones no se han recatado en tomar todo tipo de medidas. Los rumores también asuelan ya el paddock. El más importante: Alonso correrá con la escudería de Maranello en 2010.